Em dois anos, 14 milh?es de brasileiros superam linha da pobreza

Drones entregar?o seu próximo pedido de comida?

A startup norueguesa Aviant quer mudar a situa??o de moradores de ilhas na Escandinávia,?oseupróbetway casino payouts com o primeiro servi?o de delivery de comida por drones da regi?o.

O custo da entrega é comparável aos servi?os de carro ou moto, pois os drones eliminam o custo do motorista.

A Aviant identificou cerca de 40 bases de expans?o em toda a Escandinávia para os próximos dois anos.

1 de 4 O servi?o Foodora da Aviant vem trabalhando com uma rede de hambúrgueres — Foto: BBC/Aviante

O delivery de alimentos é um luxo que deixou os moradores das cidades acostumados. Mas est?o surgindo mais op??es para pessoas que moram fora da zona urbana.

Com cerca de 700 mil ilhas, a Suécia, a Noruega e a Finlandia abrigam a maior quantidade de ilhas do mundo. Seu litoral é pontilhado de arquipélagos, que formaram sua história e cultura.

Diversas dessas ilhas s?o acessíveis por balsas e pontes para os moradores das cidades da regi?o. Mas existe algo que os moradores locais, muitas vezes, n?o têm: delivery de comida quente na porta de casa, um servi?o que seus primos da cidade provavelmente usam com frequência.

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Mas a startup norueguesa Aviant quer mudar esta situa??o, com o primeiro servi?o de delivery de comida por drones da regi?o, come?ando pela ilha de V?rmd?, na Suécia.

V?rmd? fica a apenas 13 km em linha reta da capital sueca, Estocolmo. A ilha tem acesso de carro, ?nibus e balsa.

Mas sua popula??o de cerca de 46 mil habitantes (que chega a 100 mil, no ver?o) tem poucas op??es de delivery de comida.

Em uma chamada de vídeo, o CEO (diretor-executivo) e um dos fundadores da Aviant, Lars Erik Fagern?s, mostra um mapa das ilhas mais próximas a Estocolmo.

"Todos os quadrados azuis e brancos s?o onde [os servi?os de delivery] Foodora e Wolt mantêm atendimento e todos os quadrados pretos s?o onde eles n?o est?o", explica Fagern?s. Ele mora na cidade norueguesa de Trondheim, a 500 km da capital, Oslo.

"Você pode ver no mapa que existem 87 mil pessoas sem acesso a um servi?o de delivery. Essas pessoas moram no que você chamaria de subúrbios e gostariam de pedir comida para entrega, mas simplesmente n?o têm op??es."

Mas, desde fevereiro, os moradores de Gustavsberg — a maior cidade de V?rmd? — e regi?es vizinhas podem pedir hambúrgueres quentes da cadeia escandinava Bastard Burgers diretamente para sua casa por drone, usando a tecnologia da Aviant.

O custo da entrega é comparável aos servi?os de carro ou moto, pois os drones eliminam o custo do motorista.

No momento, a Aviant está em "fase beta". Ela entrega apenas 10 itens por semana, para verificar se tudo funciona.

Mas o plano é aumentar a escala com o passar do ano.

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2 de 4 Foodora espera que os drones abram novos mercados para entrega de comida quente — Foto: BBC/Aviante

'óvni entregando a comida'

A Aviant deve lan?ar um servi?o similar na península de Nesodden, na Noruega. Ela fica a apenas 6,5 km de distancia em linha reta de Oslo, mas a viagem rodoviária é de 47 km. Fagern?s mostra novamente a localiza??o no mapa.

"Toda a parte branca é o local onde, atualmente, n?o há um servi?o de delivery de comida", explica ele. "Por isso, cerca de 100 mil pessoas, agora, ter?o acesso ao delivery, o que n?o tinham antes."

Fagern?s reconhece que este n?o foi um processo fácil de se aperfei?oar. Foram necessárias diversas tentativas para garantir que a comida permanecesse quente e fresca durante o tempo máximo de voo de até 10 minutos, em um raio de até 10 km.

"Testamos isso por três anos", relembra ele. "No come?o, muitas batatas ficavam encharcadas."

"Mas melhoramos o recipiente isolado onde vai o hambúrguer. Agora, sabemos que ele chega quente, mesmo no inverno."

"As pessoas ficam malucas com isso", conta Fagern?s. "Eles chamam seus vizinhos e a vovó. Eles acham que é um óvni entregando a comida."

Fagern?s espera que os dois servi?os piloto forne?am a "receita", como ele chama, para iniciar um desdobramento em plena escala por toda a Escandinávia, contemplando comunidades como as de V?rmd? e Nessoden, selecionadas pela sua geografia. Ele aponta para o mapa outra vez.

"N?o temos cidades enormes, mas estas áreas s?o viáveis para o delivery por drones", explica ele. "Elas ficam nos limites entre o urbano e o rural, onde é muito difícil atender de carro. E representam boa parte da popula??o da Escandinávia."

A Aviant identificou cerca de 40 bases de expans?o em toda a Escandinávia para os próximos dois anos. E observa geografia similar no Canadá, com mais de 52 mil ilhas, e na regi?o nordeste dos Estados Unidos, caracterizada por lagos, ilhas e montanhas.

Em rela??o ao clima, Fagern?s admite que os fortes ventos, ocasionalmente, derrubam os drones, mas espera que o servi?o fique operante por 90% do tempo.

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3 de 4 áreas remotas como o norte da Noruega podem ter que esperar pela entrega de alimentos por drones — Foto: BBC/Getty Images

Em rela??o aos drones para fornecer comida para regi?es realmente remotas, a Aviant é uma dentre várias empresas de drones que verificaram a tendência, mas concluíram que os números n?o compensavam.

Em 2022, a Aviant come?ou a fornecer comida tailandesa, italiana e sushi para moradores fora de Trondheim. Mas encerrou o servi?o em agosto de 2023.

Paralelamente, em 2022, a empresa britanica Skyports forneceu merenda escolar para crian?as nas ilhas Orkney, na Escócia. A a??o era financiada pelo conselho local de Argyll e Bute e, temporariamente, forneceu um servi?o de delivery de "peixe com batatas fritas às sextas-feiras" para a comunidade estendida.

Da mesma forma, a empresa alem? Wingcopter forneceu produtos de uso diário para moradores rurais, em 2023, como parte de uma parceria com o governo local.

E, na província de Zhejiang, no leste da China, um município está financiando o delivery de refei??es quentes por drones para moradores idosos, isolados nas montanhas.

Mas a continuidade destes servi?os sem um parceiro privado ou governamental n?o é comercialmente viável.

As distancias fazem com que o custo da entrega seja proibitivo para a pessoa que faz o pedido, ou para a loja fornecedora do alimento. E, por serem áreas rurais, a quantidade de moradores n?o gera pedidos suficientes para iniciar o servi?o.

4 de 4 A Skyports está trabalhando com a Royal Mail em um servi?o de entrega por drones — Foto: BBC/Skyports/Royal Mail

Mas a Skyports opera um servi?o de delivery por drones em parceria com o correio britanico nas ilhas Orkney, desde 2023. Atualmente, ela busca saber como os drones usados no servi?o podem ser redirecionados para retomar o servi?o de delivery de refei??es — desta vez, para todos os moradores.

"Ainda n?o abrimos para outras pessoas, além dos usuários do correio, pois, atualmente, este é um servi?o exclusivo do correio britanico", explica o diretor da Skyports, Alex Brown.

"Mas, certamente, podemos observar, quando os drones n?o estiverem em uso, como poderíamos transportar carga das lojas do continente para as ilhas."

"Precisaríamos observar qual seria o adicional de pre?o, pois será importante reduzir os custos", prossegue Brown. "Hoje, estamos concentrados apenas no bom desempenho do servi?o, antes de considerar esta expans?o."

"Certamente poderíamos fazer algo deste tipo funcionar. Quanto mais você utilizar o drone, melhor."

"Existem modelos em que você tem um cliente ancora, que cobre o custo principal, e, depois, você pode aproveitar cada vez mais novas oportunidades comerciais para trazer mais receita e, ent?o, um novo servi?o para que as pessoas possam fazer uso."

A seguran?a dos drones

Além de fechar as contas, no Reino Unido, os operadores comerciais de drones precisam trabalhar em conjunto com a Autoridade de Avia??o Civil, para designar um espa?o aéreo exclusivo onde possam operar, evitando colis?es com outras aeronaves e minimizando o risco de acidentes com as pessoas em terra.

A prioridade é a seguran?a, mas isso dificulta muito a entrada no mercado britanico de drones, em compara??o com o continente europeu, a ásia ou a Austrália, indica Brown.

Ele explica que os operadores rurais podem defender que est?o operando em espa?o aéreo atípico, ou onde provavelmente n?o haverá outras aeronaves voando ou muitas pessoas em terra. Eles podem também demonstrar que est?o usando tecnologia de navega??o e detec??o de riscos de alta tecnologia.

Brown afirma que o governo britanico está cada vez mais aberto para estas op??es e incentiva os empresários do setor.

"Está ficando mais fácil e, dando crédito ao governo britanico, eles est?o fazendo bons progressos", conclui ele.

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