Testado no Brasil, novo remédio promete ser mais simples, barato e (talvez) 'bala de prata' contra a Covid
Novos Volkswagen híbridos nacionais ter?o base de SUV do Golf, confirma CEO.txt
Quem lê Autoesporte já viu,íbridosnacionaister?lego disney slot algumas semanas atrás, que as próximas gera??es de Nivus e T-Cross nacionais poder?o se derivar diretamente do novo T-Roc apresentado recentemente na Europa. Nossa reportagem aproveitou a cobertura do Sal?o de Munique 2025 (IAA), onde esse novo T-Roc está exibido, para conferir o que de fato fazia sentido na história com ninguém menos que o CEO global da marca, Thomas Sch?fer. window._taboola = window._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'organic-thumbs-feed-01-stream', container: 'taboola-mid-article-saiba-mais', placement: 'Mid Article Saiba Mais', target_type: 'mix' }); Em entrevista exclusiva à Autoesporte, Sch?fer confirmou que, sim, os novos produtos híbridos da Volkswagen no Brasil ser?o construídos sobre a plataforma MQB Evo e com a motoriza??o híbrida do novo T-Roc. “Sim, a [matriz] MQB Evo irá para o Brasil. é a partir [dessa base] que a maior parte dos veículos [da marca no país] será produzida”, afirmou o executivo alem?o. Continuar lendo “é a plataforma que usamos globalmente e [representa] a transi??o para onde o resto do mundo está caminhando rumo aos [veículos] elétricos”, seguiu. Segundo o CEO mundial da Volkswagen, a base MQB Evo, uma evolu??o da matriz MQB-A de Taos, Golf, Jetta e Tiguan, é a “mais avan?ada em uso nos atuais veículos com motor a combust?o” da marca. Plataforma do T-Roc e até o entre-eixos s?o os mesmos do Golf de oitava gera??o — Foto: Divulga??o/Volkswagen Isso porque permite eletrifica??o que vai desde os híbridos leves (MHEV) até os plug-in (PHEV), com recarga externa, passando pelos híbridos plenos (HEV). “Tudo é possível com essa plataforma. A maioria de nossos novos veículos será baseada nela, do T-Roc em diante. E isso estará disponível na América do Sul”, ressaltou. + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte Segundo apura??es de Autoesporte, os novos SUVs híbridos nacionais da Volkswagen ser?o as novas gera??es de Nivus e T-Cross, com lan?amentos previstos para ocorrer entre 2027 e 2028. Além da plataforma, ambos ter?o dimens?es próximas às do novo T-Roc, que mede 4,37 metros de comprimento e 2,63 m de entre-eixos. Novo Volkswagen T-Roc terá motoriza??es híbrida leve de 48V e plena — Foto: Leonardo Felix/Autoesporte Contudo, embora n?o tenha confirmado nomes nem entrado em detalhes dos projetos, Sch?fer confirmou que haverá diferen?as conceituais importantes entre os futuros Volkswagen brasileiros e o T-Roc europeu. “No Brasil os consumidores preferem carros com formato um pouco diferente. Podemos esperar algo empolgante para a América do Sul, que n?o é exatamente o T-Roc como estamos vendo aqui, mas outro carro que vai deixá-los muito empolgados, creio eu. Ent?o podemos esperar que ele vai se basear nesse projeto, nessa plataforma e nessa motoriza??o”, reiterou o executivo. “Queremos fazer do jeito certo. N?o queremos ter carros de nicho. Queremos lan?ar modelos que realmente tenham bons números [de venda] e [fa?am sentido] economicamente. é por isso que vamos adaptar tudo [que for necessário], como sempre fizemos”, completou. Mais Sobre Volkswagen Design da Volkswagen no Brasil está no 'topo', diz CEO global da marca Volkswagen ID. Cross é T-Cross elétrico com 211 cv e acabamento refinado :root { --box-recomendacao-font: proximanova; --box-recomendacao-base-color: #D8232A; --box-recomendacao-contrast-color: #fff; --box-recomendacao-hiperlink-color: #D8232A; } Motor híbrido estilo Toyota Corolla As confirma??es de Sch?fer v?o ao encontro da atual estratégia global da Volkswagen, que prevê que qualquer veículo que n?o for elétrico, como os novos ID. Polo e ID. Cross, também apresentados em Munique, terá a matriz MQB Evo em variantes híbridas. Sobre isso, o chef?o global também confirmou que os novos produtos brasileiros da marca ter?o motoriza??o híbrida plena, como a do Toyota Corolla, conforme antecipado por Autoesporte em mar?o deste ano. Tal conjunto também estreará globalmente com o T-Roc de segunda gera??o, em calibra??es de 136 cv ou 170 cv, e consiste na aplica??o de um sistema elétrico de alta tens?o ao motor 1.5 TSI Evo2, sem recarga externa. O motor 1.5 TSI Evo2 da Volkswagen — Foto: Divulga??o “Estamos trabalhando muito próximos [ao Brasil na motoriza??o HEV] e isso tem gerado muitos aprendizados. é um desenvolvimento interessante, sabe? O motor HEV n?o é uma solu??o global. Na China, n?o possui muito volume. Na Europa, onde os híbridos plug-in [dominam], também é um nicho. Mas está se tornando mais popular na América do Sul e nos Estados Unidos”, contou o CEO. Sch?fer também deu a entender que, quando lan?ado no Brasil, o conjunto híbrido pleno da Volkswagen já será flex, podendo aceitar etanol no tanque. “Sempre adaptamos nossos trens de for?a às necessidades do consumidor brasileiro. O motor flex sempre foi algo importante e acho que continuará sendo. Nosso sistema HEV é muito flexível”, resumiu. Novo Volkswagen T-Roc tem telas digitais enormes e console central elevado: será que esse padr?o virá aos novos modelos nacionais? — Foto: Leonardo Felix/Autoesporte Como Autoesporte vem noticiando há alguns meses, os futuros Volkswagen Nivus e T-Cross híbridos flex nacionais devem ter vers?es híbridas leves de 48 Volts e híbridas plenas. Questionado sobre se há a possibilidade de encaixar configura??es PHEV na estratégia, Thomas Sch?fer respondeu que apenas se houver demanda. “Todos sabemos que o [conjunto] híbrido plug-in está disponível na MQB Evo para Tiguan e Tayron. Portanto, n?o há restri??o. A quest?o é: faz sentido para o mercado? O segmento é grande o suficiente [para justificar o investimento]?”, provocou. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? é só clicar aqui para acessar a revista digital.
