Fósseis s?o evidências científicas e n?o devem ser vendidos para colecionadores privados, defendem paleontólogos
Mineradoras melhoram logística para garantir exporta??es Minera??o Valor Econ?mico.txt
Opera??o no terminal de minério de ferro da Ferroport no porto do ísticaparagarantirexporta??esMinera??oValorEcon?concurso 2382 mega senaA?u (RJ); movimenta??o anual de 30 milh?es de toneladas de minérios extraídos em MG — Foto: Divulga??o Pagamento antecipado pela renova??o de concess?o de ferrovias, constru??o de novas malhas e terminais portuários, compra de locomotivas e navios, além da constru??o de extensos minerodutos, consomem hoje somas consideráveis dos investimentos das mineradoras no Brasil. As empresas alegam bons motivos para isso. O objetivo, afirmam, é ampliar e melhorar os corredores logísticos usados para escoar a produ??o. As exporta??es de minério de ferro subiram quase 10% em 2023, para 378,3 milh?es de toneladas, e as receitas, 5,6%, para US$ 30,5 bilh?es. De janeiro a agosto deste ano, as vendas externas somaram 252,7 milh?es de toneladas (alta de 6,1% sobre o mesmo período de 2023), com receita de US$ 20,7 bilh?es (crescimento de 9%). A preocupa??o com a infraestrutura, portanto, é estratégica. “A Vale investe continuamente na melhoria e expans?o das infraestruturas portuária e ferroviária para aumentar a capacidade e eficiência do transporte”, diz Vagner Loyola, diretor da cadeia integradas de valor de ferroso da companhia. window._taboola = window._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'organic-thumbs-feed-01-stream', container: 'taboola-mid-article-saiba-mais', placement: 'Mid Article Saiba Mais', target_type: 'mix' }); De 2012 a 2023, a Vale investiu cerca de R$ 50 bilh?es em portos e ferrovias. Agora prevê mais R$ 24,7 bilh?es, sendo R$ 11,8 bilh?es em pagamento pela outorga antecipada das estradas de ferro Carajás, que liga províncias minerais no Pará ao porto de Itaqui (MA), e Vitória Minas - que interliga Minas Gerais ao Espírito Santo - e R$ 9,3 bilh?es para a constru??o da Ferrovia de Integra??o Centro-Oeste. Leia mais: Desacelera??o chinesa afeta investimentos no setor mineralAprimoramento de barragens deve custar cerca de R$ 6 bi para indústria de minera??oNúmero de estruturas com barragens inseguras no país cai quase 30% após acordoNovas jazidas têm projetos no Norte e no NordesteEmpresas de minera??o apoiam a??es para combater atividade ilegal Responsável pelo transporte de minério de ferro da Usiminas e da CSN, a MRS Logística foca na moderniza??o de seus 1.643 km de trilhos que atravessam 107 municípios de Minas Gerais, Rio de Janeiro e S?o Paulo e escoam produtos minerais pelos portos fluminenses de Itaguaí e Mangaratiba. “Em 2023, a empresa investiu R$ 1,8 bilh?o, focando, principalmente, na sustentabilidade do negócio e no cumprimento de suas obriga??es regulatórias, além da amplia??o da capacidade dos acessos ferroviários à Baixada Santista [SP]”, conta Raphael Steiman, diretor comercial da MRS. Neste ano, investiu mais R$ 1 bilh?o na compra de novos vag?es e locomotivas. A logística também é crucial para a Bahia Minera??o (Bamin), diz Eduardo Ledsham, CEO da subsidiária brasileira da Eurasian Resources Group (ERG), do Cazaquist?o. Até 2023, a Bamin aplicou R$ 1,8 bilh?o no projeto integrado que inclui a Ferrovia de Integra??o Oeste-Leste (Fiol), com 537 km de extens?o, e suas conex?es com a Mina Pedra de Ferro, em Caetité, e o Porto Sul, em Ilhéus (BA). “A previs?o é que 200 pacotes de contrata??o de obras de engenharia, pessoal, fornecedores e materiais sejam lan?ados no mercado durante a implanta??o do projeto, no valor total de R$ 25 bilh?es, até 2027”, diz Ledshman. Joint-venture da Anglo American e da brasileira Prumo Logística, a Ferroport decidiu desembolsar R$ 125 milh?es para assegurar a plena opera??o do terminal de minério de ferro do Porto do A?u, em S?o Jo?o da Barra (RJ). O terminal recebe o produto por um mineroduto de 529 km que liga uma mina da Anglo American em Concei??o de Mato Dentro (MG) ao porto. “O principal desafio é garantir a movimenta??o anual de 30 milh?es de toneladas de carga utilizando a infraestrutura atual”, afirma Carsten Bosselmann, CEO da Ferroport. A americana Alcoa vive momentos de euforia com a retomada das opera??es da fábrica da Alumar (redu??o), no Maranh?o, que tem capacidade para produzir até 447 mil toneladas de alumínio por ano. Para manter essa capacidade operacional, a empresa anunciou este ano o investimento de cerca de R$ 1 bilh?o para compor a frota própria com quatro navios para opera??o de cabotagem na Amaz?nia. A expectativa é que as embarca??es transportem aproximadamente 6 milh?es de toneladas de bauxita por ano da mina de Juruti, no Pará, até a refinaria da Alumar, em S?o Luís, de onde sai boa parte de sua produ??o para o exterior. “A incorpora??o de navios na nossa frota própria é uma etapa inédita para a Alcoa no Brasil e faz parte do início do nosso processo de verticaliza??o para integrar ainda mais a opera??o entre a mina e refinaria”, diz Daniel Santos, presidente da empresa. Enquanto o setor privado faz seus investimentos em infraestrutura de logística e transporte, o governo incentiva as empresas nos seus planos de aumento de capacidade, analisando e dando celeridade aos projetos e aporte de recursos, de acordo com Alex S. de ávila, secretário nacional de Portos do Ministério de Portos e Aeroportos. Segundo ele, a inten??o do governo federal é promover 35 leil?es de arrendamento e concess?es até 2026. Pelo menos duas ser?o em áreas relevantes: nos portos de Itaguaí (RJ), com previs?o de investimentos de R$ 3,5 bilh?es em um novo terminal, e de Vila do Conde, em Barcarena (PA), com investimento previsto em R$ 1 bilh?o. “O objetivo é aumentar a capacidade de atendimento às exporta??es de minerais brasileiros”, afirma o secretário. Para Julio Nery, diretor de sustentabilidade do Instituto Brasileiro de Minera??o (Ibram), no entanto, a limita??o de capacidade e op??es de escoamento restritas, disputa com outras cargas, malhas rodoviárias precárias, elevados custos do transporte e sistema complexo e burocrático para exporta??o s?o obstáculos ao aumento da competitividade do setor mineral no país. “O fundamental ainda s?o estradas rodoviárias, importantes para minérios como o lítio no vale do Jequitinhonha, em Minas Gerais. S?o estradas que demandam melhoramentos tanto para escoamento da produ??o quanto para o recebimento de insumos nas unidades operacionais”, afirma.
