Maiores gastos com defesa s?o inúteis sem ajuda climática, diz chefe da ONU Clima Um só Planeta.txt
Mineradoras melhoram logística para garantir exporta??es Minera??o Valor Econ?mico.txt
Opera??o no terminal de minério de ferro da Ferroport no porto do ísticaparagarantirexporta??esMinera??oValorEcon?quem foi o último ganhador da mega-senaA?u (RJ); movimenta??o anual de 30 milh?es de toneladas de minérios extraídos em MG — Foto: Divulga??o Pagamento antecipado pela renova??o de concess?o de ferrovias, constru??o de novas malhas e terminais portuários, compra de locomotivas e navios, além da constru??o de extensos minerodutos, consomem hoje somas consideráveis dos investimentos das mineradoras no Brasil. As empresas alegam bons motivos para isso. O objetivo, afirmam, é ampliar e melhorar os corredores logísticos usados para escoar a produ??o. As exporta??es de minério de ferro subiram quase 10% em 2023, para 378,3 milh?es de toneladas, e as receitas, 5,6%, para US$ 30,5 bilh?es. De janeiro a agosto deste ano, as vendas externas somaram 252,7 milh?es de toneladas (alta de 6,1% sobre o mesmo período de 2023), com receita de US$ 20,7 bilh?es (crescimento de 9%). A preocupa??o com a infraestrutura, portanto, é estratégica. “A Vale investe continuamente na melhoria e expans?o das infraestruturas portuária e ferroviária para aumentar a capacidade e eficiência do transporte”, diz Vagner Loyola, diretor da cadeia integradas de valor de ferroso da companhia. window._taboola = window._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'organic-thumbs-feed-01-stream', container: 'taboola-mid-article-saiba-mais', placement: 'Mid Article Saiba Mais', target_type: 'mix' }); De 2012 a 2023, a Vale investiu cerca de R$ 50 bilh?es em portos e ferrovias. Agora prevê mais R$ 24,7 bilh?es, sendo R$ 11,8 bilh?es em pagamento pela outorga antecipada das estradas de ferro Carajás, que liga províncias minerais no Pará ao porto de Itaqui (MA), e Vitória Minas - que interliga Minas Gerais ao Espírito Santo - e R$ 9,3 bilh?es para a constru??o da Ferrovia de Integra??o Centro-Oeste. Leia mais: Desacelera??o chinesa afeta investimentos no setor mineralAprimoramento de barragens deve custar cerca de R$ 6 bi para indústria de minera??oNúmero de estruturas com barragens inseguras no país cai quase 30% após acordoNovas jazidas têm projetos no Norte e no NordesteEmpresas de minera??o apoiam a??es para combater atividade ilegal Responsável pelo transporte de minério de ferro da Usiminas e da CSN, a MRS Logística foca na moderniza??o de seus 1.643 km de trilhos que atravessam 107 municípios de Minas Gerais, Rio de Janeiro e S?o Paulo e escoam produtos minerais pelos portos fluminenses de Itaguaí e Mangaratiba. “Em 2023, a empresa investiu R$ 1,8 bilh?o, focando, principalmente, na sustentabilidade do negócio e no cumprimento de suas obriga??es regulatórias, além da amplia??o da capacidade dos acessos ferroviários à Baixada Santista [SP]”, conta Raphael Steiman, diretor comercial da MRS. Neste ano, investiu mais R$ 1 bilh?o na compra de novos vag?es e locomotivas. A logística também é crucial para a Bahia Minera??o (Bamin), diz Eduardo Ledsham, CEO da subsidiária brasileira da Eurasian Resources Group (ERG), do Cazaquist?o. Até 2023, a Bamin aplicou R$ 1,8 bilh?o no projeto integrado que inclui a Ferrovia de Integra??o Oeste-Leste (Fiol), com 537 km de extens?o, e suas conex?es com a Mina Pedra de Ferro, em Caetité, e o Porto Sul, em Ilhéus (BA). “A previs?o é que 200 pacotes de contrata??o de obras de engenharia, pessoal, fornecedores e materiais sejam lan?ados no mercado durante a implanta??o do projeto, no valor total de R$ 25 bilh?es, até 2027”, diz Ledshman. Joint-venture da Anglo American e da brasileira Prumo Logística, a Ferroport decidiu desembolsar R$ 125 milh?es para assegurar a plena opera??o do terminal de minério de ferro do Porto do A?u, em S?o Jo?o da Barra (RJ). O terminal recebe o produto por um mineroduto de 529 km que liga uma mina da Anglo American em Concei??o de Mato Dentro (MG) ao porto. “O principal desafio é garantir a movimenta??o anual de 30 milh?es de toneladas de carga utilizando a infraestrutura atual”, afirma Carsten Bosselmann, CEO da Ferroport. A americana Alcoa vive momentos de euforia com a retomada das opera??es da fábrica da Alumar (redu??o), no Maranh?o, que tem capacidade para produzir até 447 mil toneladas de alumínio por ano. Para manter essa capacidade operacional, a empresa anunciou este ano o investimento de cerca de R$ 1 bilh?o para compor a frota própria com quatro navios para opera??o de cabotagem na Amaz?nia. A expectativa é que as embarca??es transportem aproximadamente 6 milh?es de toneladas de bauxita por ano da mina de Juruti, no Pará, até a refinaria da Alumar, em S?o Luís, de onde sai boa parte de sua produ??o para o exterior. “A incorpora??o de navios na nossa frota própria é uma etapa inédita para a Alcoa no Brasil e faz parte do início do nosso processo de verticaliza??o para integrar ainda mais a opera??o entre a mina e refinaria”, diz Daniel Santos, presidente da empresa. Enquanto o setor privado faz seus investimentos em infraestrutura de logística e transporte, o governo incentiva as empresas nos seus planos de aumento de capacidade, analisando e dando celeridade aos projetos e aporte de recursos, de acordo com Alex S. de ávila, secretário nacional de Portos do Ministério de Portos e Aeroportos. Segundo ele, a inten??o do governo federal é promover 35 leil?es de arrendamento e concess?es até 2026. Pelo menos duas ser?o em áreas relevantes: nos portos de Itaguaí (RJ), com previs?o de investimentos de R$ 3,5 bilh?es em um novo terminal, e de Vila do Conde, em Barcarena (PA), com investimento previsto em R$ 1 bilh?o. “O objetivo é aumentar a capacidade de atendimento às exporta??es de minerais brasileiros”, afirma o secretário. Para Julio Nery, diretor de sustentabilidade do Instituto Brasileiro de Minera??o (Ibram), no entanto, a limita??o de capacidade e op??es de escoamento restritas, disputa com outras cargas, malhas rodoviárias precárias, elevados custos do transporte e sistema complexo e burocrático para exporta??o s?o obstáculos ao aumento da competitividade do setor mineral no país. “O fundamental ainda s?o estradas rodoviárias, importantes para minérios como o lítio no vale do Jequitinhonha, em Minas Gerais. S?o estradas que demandam melhoramentos tanto para escoamento da produ??o quanto para o recebimento de insumos nas unidades operacionais”, afirma.
