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No meio do caminho Paraná Valor Econ?mico.txt
O Paraná está em busca de investidores para tocar pelo menos R$ 61,áValorEcon?globos de bingo5 bilh?es em projetos de infraestrutura logística no Estado. A ideia do governo é que esses investimentos, aliados à iniciativa de cooperativas agropecuárias para aumentar o processamento interno de sua produ??o do campo, levem a indústria paranaense a ser a terceira maior do país. Com sua posi??o privilegiada entre diferentes regi?es produtoras de commodities agrícolas, centros consumidores, portos e os principais países vizinhos, o plano é que esses investimentos sejam capazes de tornar o Estado o hub logístico da América do Sul, impulsionando a indústria paranaense. Segundo dados de 2021 tabulados pelo IBGE, o Paraná já tem a quarta maior produ??o industrial do Brasil, atrás de S?o Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais. No primeiro semestre de 2023, a economia do Estado cresceu 8,6% ante o mesmo período do ano anterior, de acordo com o Instituto Paranaense de Desenvolvimento Econ?mico e Social (Ipardes), contra 3,7% da média nacional -o IBGE ainda n?o tem dados estaduais para o período. Para o governador Ratinho Júnior (PSD), esse desempenho indica que o Paraná pode ganhar ainda mais relevancia no cenário nacional. window._taboola = window._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'organic-thumbs-feed-01-stream', container: 'taboola-mid-article-saiba-mais', placement: 'Mid Article Saiba Mais', target_type: 'mix' }); Ainda segundo o IBGE, o Paraná produziu 6,1% do Produto Interno Bruto (PIB) do país em 2021, quinta maior participa??o, atrás do Rio Grande do Sul. “A primeira coisa que um empresário avalia sobre onde vai abrir um negócio é a logística”, afirmou Ratinho Junior ao Valor. “Estamos comprometidos em prover a infraestrutura para que mais empresas venham ao Paraná.” Leia mais: Balan?a comercial registra recordeEcossistemas de inova??o est?o distribuídos por todas as regi?esCooperativas e gigantes de carne apostam no interiorTecnologia impulsiona a produtividade no campoItens locais recebem certifica??o de origem Parte do desenvolvimento industrial que vem ocorrendo no Paraná deve-se às cooperativas agrícolas, que est?o se convertendo em organiza??es agroindustriais. Já processam quase a metade do que produzem no campo e exportam isso a mais de cem países. Cerca de 80% disso trafega em caminh?es, até porque as ferrovias que cortam o Estado n?o comportam tamanha produ??o. “Nosso principal gargalo é o transporte”, diz Nelson Costa, superintendente da Federa??o e Organiza??o das Cooperativas do Estado do Paraná (Fecoopar), que congrega responsáveis por 62% da produ??o agropecuária no Paraná, a terceira maior do país, ainda segundo o IBGE. No campo rodoviário, está em curso o maior pacote de concess?es do país. S?o 3.368 km de estradas federais e estaduais, que devem receber investimentos de R$ 50 bilh?es, sendo a maior parte disso até 2030. Quase metade dos trechos receberá obras de duplica??o; 80% das estradas sob concess?o ter?o duas pistas. As maiores rodovias fazem parte do chamado “Anel de Integra??o”, que interliga as principais cidades com a capital, Curitiba, e o porto de Paranaguá e que haviam sido concedidas em 1997. Com o fim desses contratos, em 2021, porém, cancelas de pedágio foram abertas e concessionárias paralisaram servi?os. Desde ent?o, problemas causados por chuvas e falta de manuten??o têm afetado o transporte de pessoas e cargas. A expectativa do setor produtivo em rela??o às novas concess?es, com 30 anos de dura??o, é grande. “N?o temos outra op??o. O governo n?o pode pagar pelo o que as estradas precisam”, diz Edson Vasconcelos, presidente da Federa??o das Indústrias do Paraná (Fiep). “N?o podemos correr o risco de termos um colapso logístico”, afirma o executivo. Dos seis lotes do pacote de concess?es, dois já foram leiloados. O lote 1 foi arrematado em agosto pelo grupo Pátria, que se comprometeu a investir R$ 7,9 bilh?es em obras e R$ 5,2 bilh?es na manuten??o de estradas que ligam Curitiba à regi?o dos Campos Gerais, incluindo Ponta Grossa. Já o Lote 2 foi adquirido pelo Grupo EPR, em setembro. A empresa deve investir R$ 10,8 bilh?es em obras nas estradas entre a capital e o litoral e arcar com R$ 6,5 bilh?es de manuten??o nas três décadas de contrato. Em ambos os leil?es, as empresas vencedoras foram as únicas a apresentarem propostas. Marco Aurélio Barcelos, diretor-presidente da Associa??o Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR), disse que os novos leil?es, programados para 2024 e 2025, devem ter concorrência. Segundo ele, o tamanho dos projetos tende a atrair grupos estrangeiros. A primeira coisa que um empresário avalia sobre um negócio é a logística” — Ratinho Junior Ainda s?o esperados R$ 11,5 bilh?es em uma ferrovia de 628 km entre Cascavel e o porto de Paranaguá: a Nova Ferroeste. A Ferroeste atual vai de Cascavel a Guarapuava, onde liga-se à Malha Sul, que passa por Ponta Grossa e segue a Paranaguá. Por ela, porém, um contêiner refrigerado (usado no transporte de carnes, por exemplo) leva até cinco dias para completar o trajeto. A Nova Ferroeste poderia reduzir isso para 20 horas e diminuir o custo do transporte em cerca de 30%. O projeto prevê expans?es para o oeste de Santa Catarina e Mato Grosso do Sul, regi?es que s?o grandes produtoras de carnes, podendo chegar a 1.567 km. O plano foi incluído na nova vers?o do Programa de Acelera??o do Crescimento (PAC), do governo federal. Seu custo total pode superar R$ 35 bilh?es. O governo estadual quer licenciar e leiloar, até o início de 2025, uma autoriza??o para opera??o do trajeto completo da ferrovia por 99 anos. A empresa vencedora ficaria responsável por construir a linha Cascavel-Paranaguá e poderia estendê-la conforme fatura com a opera??o do primeiro trecho. Costa, da Fecoopar, defende obras emergenciais nas ferrovias atuais enquanto a Nova Ferroeste n?o come?a a funcionar, o que só seria possível em 2032. O governo federal estuda uma prorroga??o antecipada da concess?o da Malha Sul para investimentos extras de R$ 10,3 bilh?es na via. A Rumo, atual concessionária, confirmou interesse no negócio e informou que o Paraná movimenta 80% das cargas da malha. Empresários paranaenses também pedem agilidade na constru??o de um novo moeg?o no porto de Paranaguá e na abertura da Ponte da Integra??o, nova liga??o com o Paraguai, em Foz do Igua?u. O moeg?o, cuja obra deve come?ar nos próximos meses, vai custar R$ 592 milh?es aos cofres estaduais e deve aumentar em 63% a capacidade de descarregamento de vag?es no porto. Já a ponte está pronta. Custou R$ 360 milh?es. Suas vias de acessos e novas aduanas, que devem custar outros R$ 150 milh?es, porém, só devem estar concluídas em 2025. Tudo será bancado por Itaipu. Ratinho Junior ressalta ainda que mantém conversas para converter os aeroportos de Maringá e Cascavel em terminais focados na exporta??o, para aumentar a capacidade de escoamento da produ??o agroindustrial e sua penetra??o no exterior. “Quero transformar o Estado no supermercado do mundo.” Vasconcelos, da Fiep, é de Cascavel, município do oeste do Estado que tem crescido com essa alian?a entre campo e indústria e onde hoje sobram vagas de trabalho. Para ele, o Paraná encontrou um caminho para crescer e, associada ao agronegócio, a indústria local será a terceira maior do país.
